“Sono molto orgoglioso del momento
che si ottiene dal nuovo CV-R avviare il motore ed allontanarsi. Dal
primo giro di ruota, puoi capire come regolare la vettura.
“Se si vuole
migliorare un veicolo che è già ben equilibrato e rispettato,
l'unica soluzione è quello di rafforzare tale veicolo in ogni area,
rendendolo più piccolo e più efficiente che mai. Questo è ciò che
abbiamo fatto con la nuova CR-V.”
videoreportage:
le foto:
Originariamente lanciata al Motor Show di Tokyo 1995, la Honda CR-V è stata una delle prime della generazione di soft roaders. È diventata un punto di riferimento per questo settore in rapida crescita con il suo formato pratico e l'utilità eccellente. La CR-V è stata progettata principalmente per l'utilizzo su strada, ma con lo stile di un SUV e la qualità, che i clienti si aspettano da un prodotto Honda. Le vendite sono iniziate in Europa nel 1997 e la CR-V è diventata rapidamente una delle favorite tra gli acquirenti. La produzione delle CR-V con specifiche europee è iniziata allo stabilimento Honda di Swindon, Regno Unito nel 2000.
Una spinta ulteriore si ebbe con le
vendite del 2005 con l'introduzione del tanto acclamato motore diesel
i-CTDi. Perfettamente complementare al motore a benzina, il motore ad
alta uscita, a coppia elevata migliora notevolmente la fama della
CR-V.
Nel 2007, l'introduzione della terza
generazione di CR-V è costituito il punto di lancio per la prima
CR-V con un portellone verticale di apertura, una funzione resa
possibile dalla rimozione della ruota di scorta della porta sul
retro. Inferiore in altezza, più corta e più larga rispetto ai suoi
predecessori, ha offerto delle dinamiche migliorate di viaggio. Nel
2009, una versione di abbellimento ha introdotto la nuova generazione
del motore diesel i-DTEC e vede un motore diesel abbinato ad un
cambio automatico per la prima volta nella CR-V.
Oltre cinque
milioni di CR-V sono state vendute in tutto il mondo fin dalla sua
introduzione nel 1995 e la nuova, quarta generazione si basa sul
successo delle sue predecessor con ancora maggiore qualità,
funzionalità e raffinatezza. Il modello che ha contribuito a
definire il settore dei SUV compatti è stato completamente
progettato per il mercato europeo.
La nuova CR-V viene offerta per la
prima volta con la scelta di due e quattro ruote motrici, mentre i
miglioramenti del motore a benzina e diesel hanno condotto ad una
significativa riduzione delle emissioni di CO2.
Le vendite in Europa della nuova CR-V
inizieranno nell’ottobre 2012 e, simile alle precedenti generazioni
continuerà ad essere fabbricata nello stabilimento di produzione
della Honda a Swindon, nel Regno Unito.
Ryouji Nakagawa, il leader del grande
progetto (LPL) per la CR-V ha commentato:
“La
prima generazione ha cercato di combinare gli elementi migliori di
una macchina e un SUV. Per la nuova CR-V, abbiamo raggiunto ora un
perfetto equilibrio tra l'efficienza di una macchina e la
funzionalità e la sicurezza di un SUV. Così facendo, abbiamo creato
un modello che sia efficiente, versatile e capace.”
DESIGN
ESTERNO
La ricerca del perfetto equilibrio tra
un'auto e un SUV influenza ogni elemento del processo di sviluppo,
compreso lo stile esterno.
Il designer dell'esterno, Manabu
Konaka, spiega:
“La CR-V è
sempre stata una macchina per ogni occasione. Può essere sia casual
che formale, ma la sua estetica deve sempre comunicare solidità e
affidabilità.”
La lunghezza e
l'altezza della macchina sono state ridotti di 5 mm e 30 mm,
rispettivamente, rispetto al modello attuale. Tutto ciò senza
ridurre lo spazio interno.
“Questo
è solo un esempio di efficienza della nuova CR-V”, dice Konaka.
“Questa è una macchina funzionale, efficiente e sicura. Noi
abbiamo cercato di esprimerlo nel design.”
Mentre il
modello di quarta generazione è immediatamente riconoscibile come
membro della famiglia CR-V, esso riesce ancora ad affermare la
propria identità. Il nuovo modello assume un atteggiamento più
aggressivo e aerodinamico con una profonda scultura delle linee della
carrozzeria e una sezione della parte frontale più audace. Le linee
morbide e fluenti del paraurti frontale sono uniti da una barra
orizzontale a tre griglie e fari infossati. Il paraurti frontale
inferiore è progettato per trasmettere la funzionalità SUV con un
angolo di attacco importante. Le luci dei freni posteriori, che hanno
segnato ogni generazione di CR-V, rimangono, ma la quarta generazione
introduce uno stile più tridimensionale. Le ruote di grandi
dimensioni della CR-V e i parafanghi netti sottolineano ulteriormente
la presenza e capacità dinamica.
La CR-V è stata progettata come una vettura globale, ma il modello
europeo offre una serie di perfezionamenti esterni sviluppati
appositamente per questo mercato. Un paraurti anteriore modificato
sottolinea il suo fascino dinamico, mentre le luci anteriori diurne a
LED e luci posteriori a LED sono altri accorgimenti alla moda.La
posizione del parabrezza è stata portata avanti di 60 mm (misurata
dal fondo del parabrezza) rispetto alla lunghezza complessiva della
macchina. Come risultato, la dimensione del vano motore è stata
ridotta.Alla Honda, ogni capo progetto persegue la
nostra filosofia di spazio man-maximum, machine-minimum”, dice
Nakagawa. “È sempre nostro obiettivo ridurre le dimensioni delle
parti meccaniche in modo da fornire più spazio per gli occupanti. È
una grande sfida per il nostro team di progettazione e di produzione,
che dobbiamo affrontare”.Il riposizionamento del parabrezza
e del cofano nuovo hanno fornito un secondo vantaggio: la zona del
muso della macchina che non può essere visto dal sedile del
conducente è stata ridotta per migliorare la visibilità e rendere
la CR-V più facile da manovrare. Un aumento di 10 mm di regolazioni
del volante e altezza del sedile ha anche assicurato che una più
vasta gamma di conducenti può raggiungere una posizione ideale di
guida.La sinergia tra forma e funzione ha svolto il ruolo critico
nello sviluppo di ogni generazione di CR-V da Honda e, quest'ultimo
modello non fa eccezione. L'ampia superficie vetrata dei finestrini
rivela la spaziosità della cabina.
“Sono
particolarmente orgoglioso del design del lunotto posteriore. Abbiamo
voluto estenderlo al bordo del veicolo per enfatizzare le proporzioni
eleganti, e questo aveva anche il vantaggio di aumentare lo spazio
del bagagliaio.”
Con
i sedili posteriori ribaltati, il volume del bagagliaio della CR-V è
cresciuto di 147 litri a 1.648 litri. Se lo salvaspazio della ruota
di scorta viene specificato, il volume aumenta fino a 1.669 litri con
i sedili ripiegati, o a 589 litri con i sedili in posizione. La
lunghezza di carico è stata aumentata da 140 mm a 1.570 mm, mentre
l'altezza del bordo carico è stata ridotta da 25 mm per rendere più
facile il caricamento di oggetti pesanti o ingombranti. Il bagagliaio
della CR-V può ora ospitare due mountain bike o quattro set di mazze
da golf.
Un sistema di chiusura a telecomando e
il portellone di potenza* (unico per la sua specifica europea CR-V)
forniscono una maggiore praticità.
Il concetto di interior design per la nuova CR-V continua con la
filosofia “man-maximum, machine-minimum”. “La prima cosa che
volevamo raggiungere con il design degli interni è stato un
sentimento di aperture”, dice il designer d'interni, Takehiro
Ishibashi. “Volevo comunicare la sensazione che si prova quando ti
trovi in cima a una montagna, guardando verso il basso la valle e
vedere il panorama del paesaggio. È una sensazione atemporale di
libertà e spazio.”L'influenza di questa filosofia può essere
osservata nel disegno della modanatura a fascia. “Ci sono un certo
numero di strati orizzontali che contribuiscono a sottolineare la
sensazione di spazio”, dice Nakagawa. “Noi chiamiamo questo
design a stratificazione sottile. Organizzando le funzioni principali
in una serie di strati, si crea un ambiente ergonomicamente
efficiente che è molto intuitivo.” I comandi principali sono stati
ulteriormente raggruppati secondo la loro funzione, con una zona di
interfaccia driver dietro il volante ed una zona di interfaccia
informazioni al centro della cabina.I materiali utilizzati
all'interno della nuova CR-V sono stati attentamente scelti per il
mercato Europeo. “La finitura di alta qualità sulla parte
superiore della fascia è stato ispirata al marmo come il modello che
trovate sulla carte giapponese di Kobe”, dice Ishibashi. “Sulla
striscia decorativa che scorre su tutta la fascia abbiamo usato una
pellicola speciale che crea un effetto 3D. Sono molto orgoglioso
della nostra attenzione ai dettagli in ogni aspetto di questo
veicolo.” Inoltre, è stata posta cura per ottenere una riduzione
significativa del rumore del motore e della strada che entra nella
cabina. È stato applicato un materiale di isolamento acustico al
pianale sotto l'abitacolo, mentre il materiale di assorbimento sonoro
è stato montato sullo sportello posteriore, sui parafanghi
posteriori, sulle cornici di porte, sulla paratia anteriore e sul
cofano. Le porte ora dispongono di una doppia guarnizione. Il
risultato è una riduzione del rumore di 3dB in cabina rispetto
all'attuale CR-V. Questo ambiente di alta qualità è ulteriormente
arricchito da una vasta gamma di attrezzature. In cabina,
l'attenzione si concentra sul display “intelligente”
Multi-Information (i-MID) da 5", che controlla l'audio, il
telefono e i sistemi di navigazione (dove previsti). Di serie è
anche prevista la modalità ECON, che aiuta a minimizzare il consumo
di carburante ed il sistema Eco Assist, che assiste i conducenti a
comprendere come il loro stile di guida abbia in impatto sul
risparmio di carburante (vedi Efficenza).Al fine di sottolineare lo
spazio interno, i rivestimenti delle porte sono state scolpiti per
creare una forma concava. Questo ha anche permesso agli occupanti dei
sedili anteriori di essere avvicinati ai lati della macchina,
rendendo più facile l'entrata e l'uscita. Di conseguenza, più
spazio è stato liberato tra i sedili per una console centrale che
ospita tre portabicchieri, un vano portaoggetti, un bracciolo e prese
d'aria per i sedili posteriori.Il punto laterale dei sedili
passeggeri posteriori è stato abbassato di 38 mm rispetto al modello
attuale, risultando in una posizione di guida più confortevole e
testata maggiore. Un cambiamento nel design dei sedili posterior ha
consentito anche agli ingegneri Honda di introdurre facili sedili
pieghevoli posteriori 60/40, che possono essere ripiegati in un unico
movimento. Tirando una maniglia, la CR-V può essere trasformata da
una autovettura da cinque posti in un versatile porta bagagliaio.
“Questa è una caratteristica di cui sono particolarmente
orgoglioso”, dice Ishibashi. “Farà una grande differenza sul
modo in cui i nostri clienti utilizzano la CR-V.”
Con
tanti elementi della nuova CR-V, forma e funzione vanno mano nella
mano nell'aerodinamica della vettura. L'adozione di un fondo piano e
parafanghi scolpiti hanno spianato il flusso d'aria sotto la
macchina, mentre un tetto in combinazione con dei paraurti anteriori
aerodinamicamente ottimizzati e uno spoiler posteriore aiutano a
gestire il flusso d'aria sulla carrozzeria. Il risultato è una
riduzione del coefficiente aerodinamico del 6,5% rispetto alla CR-V
attuale. Beneficiano le prestazioni, l'economia di carburante e le
emissioni di scarico.
MOTORI
Sotto il cofano della CR-V, i clienti
troveranno sia un motore i-VTEC 2,0 litri a benzina e un motore
diesel i-DTEC 2,2 litri.Entrambi sono l'evoluzione dei motori
già esistenti nella terza generazione CR-V, ma entrambi sono stati
interamente ridisegnati con una particolare attenzione alla riduzione
di emissioni di CO2. “Abbiamo posto accento su come sia
fondamentale applicare nuove tecnologie per ridurre l'attrito nei
motori e migliorare la loro efficienza”, spiega Nakagawa. La
tecnologia Idle-stop è stata introdotta anche su tutti i modelli
dotati del cambio manuale a sei marce. Miglioramenti in risparmio di
carburante e una riduzione delle emissioni di CO2 nella nuova CR-V
sono stati raggiunti senza compromettere il piacere di
guidare.
MOTORE DIESEL i-DTEC
Le
uscite di potenza e coppia del motore i-DTEC rimangono
rispettivamente 150 CV e 350 Nm, ma le emissioni di CO2 sono scese da
171 g/km a 149 g/km (12%) per la versione manuale, e da 195 g/km a
174 g/km* per i modelli dotati di trasmissione automatica a cinque
marce. Il motore i DTEC è interamente in alluminio, montato
trasversalmente, con 4 cilindri, DOHC, quattro
valvole per cilindro, turbocompressore a ugello variabile, iniezione
piezoelettrica e un albero di bilanciamento di secondo ordine. Una
valvola di controllo a variazione continua, situata nel collettore di
aspirazione, fornisce un controllo preciso del rapporto del turbine,
per offrire l'ambiente ideale di combustione entro i cilindri in ogni
momento. Questo aiuta a ridurre i livelli di rumore (attraverso la
riduzione di colpi) e produce una performance più agile. Un filtro
antiparticolato di serie (DPF) e la tecnologia di ricircolo dei gas
di scarico contribuiscono a una riduzione dei livelli di NOx e
ulteriori miglioramenti dell'efficienza.
MOTORE A BENZINA
i-VTEC
La potenza del motore i-VTEC 2,0
litri è passata da 150 CV a 155PS. Nonostante l'incremento di
prestazioni, le emissioni di CO2 sono scese da 192 g/km a 173 g/km
per la versione manuale, e da 195 g/km a 175 g/km per l'automatica. I
clienti che optano per le due versioni a trazione integrale
(disponibile solo con il motore a benzina) vedranno un ulteriore
riduzione delle emissioni 168 g/km*. L'introduzione di una trazione
anteriore CR-V risponde alle mutevoli condizioni del mercato. In
tutta Europa, i modelli a due ruoti motrici rappresentano ormai il
51% dei motori compatti SUV a benzina sul mercato, secondo un
sondaggio condotto nel 2011.
Il motore a benzina della CR-V utilizza
il sistema VTEC consolidato della Honda, che è in grado di regolare
il sollevamento e la durata di apertura delle valvole. Il sistema è
completato da un meccanismo di distribuzione variabile (VTC), che
controlla il carico del motore e controlla la fasatura della camme di
aspirazione. Questi lavorano insieme per produrre una fascia di
potenza notevolmente ampia e liscia. Sulla base di ingresso da un
sensore di posizione situato all'estremità posteriore dell'albero a
camme di aspirazione, la centralina del motore varia la posizione
dell'albero a camme di aspirazione rispetto a quella dell'albero a
camme di scarico. In questo modo si può avanzare e ritardare
l'apertura delle valvole di aspirazione.Durante l'accelerazione, il
VTC è fissato a un grado relativamente piccolo di sovraposizione
della valvola per fornire l'output ottimale, l'angolo di apertura
della valvola mediante l'inerzia dell'aria di aspirazione. Inoltre,
poiché la velocità del motore aumenta, il meccanismo VTEC passa
dalla camma di bassa velocità alla camma di alta velocità con lo
stesso grado di sovrapposizione.A regimi di rotazione elevati, vi è
sovrapposizione della valvola molto maggiore, che riduce le perdite
di pompaggio, massimizza il ricircolo dei gas di scarico e offre il
miglior equilibrio tra consumo di carburante e potenza.A
fermo e velocità del motore basse in condizioni di carico leggero,
l'apertura della valvola di aspirazione viene ritardata per la
sovrapposizione minima, generando forte turbolenza e combustione
quindi stabile.
LA
MODALITÀ ECON
La nuova CR-V è dotata
di un pulsante ECON come parte del sistema Eco Assist. Quando viene
attivato, la modalità ECON altera la mappatura del sistema
drive-by-wire di acceleratore per garantire un regolare aumento della
coppia per una guida più rilassante e maggiore efficenza del
carburante solo sulle versioni 2.0 i-VTEC. Inoltre, si altera il
funzionamento del regolatore di velocità (sulle versioni 2.0 i-VTEC)
e degli impianti di climatizzazione, consentendo varianze leggermente
aumentate con la velocità o la temperatura impostata in modo da
risparmiare carburante quando possibile. Per tutti i modelli, l'aria
condizionata controlla anche il compressore e diminuisce la tensione
della ventola del variatore per ridurre il carico sul motore,
migliorando l'efficienza.
ECO ASSIST
Quando Honda ha sviluppato la seconda Generazione
Ibrida Insight, i tecnici hanno scoperto che diversi stili di guida
potrebbero creare tanto quanto una varianza di risparmio sul
carburante del 15 per cento. In risposta a questo, hanno
sviluppato ECO Assist, che aiuta il guidatore a ottimizzare
l'efficienza di guida. Utilizza il tachimetro della vettura per
aiutare i conducenti a comprendere come il loro stile di guida abbia
impatto sul risparmio di carburante. Se l'auto è guidata
economicamente, il cruscotto si illumina di verde. Se il guidatore
supera di poco il miglior livello di controllo dell'acceleratore, il
cruscotto lampeggia bianco/verde. Infine, si illumina di bianco
durante forti accelerazioni e decelerazioni. Una variazione (di
diversi colori e/o parti diverse del cruscotto si accende) di questo
sistema è stata implementata in merito ai successivi modelli ibridi
(CR-Z e Jazz), nonché sulla attuale Civic. Il sistema aiuta il
conducente a migliorare la propria efficienza.
IDLE STOP
La
nuova CR-V segna l'introduzione (in Europa) di un modello con due
ruote motrici così come degli aggiornamenti alle sospensioni, allo
sterzo e al sistema a quattro ruote motrici. Il nuovo team di
sviluppo CR-V ha intrapreso un vasto programma di test sulle strade
europee, concentrandosi sul comfort di guida e stabilità ad alte
velocità. “L'Europa è un ambiente molto diverso dal Giappone o
dagli Stati Uniti,” dice Nakagawa. “Le condizioni della strada e
la possibilità di guidare a velocità illimitata sull'autostrada in
Germania cambia ciò che è necessario ottenere da una macchina.
Questo è il motivo per cui abbiamo testato la nuova CR-V ampiamente
in Europa e utilizzato il nostro banco di prova in Takasu, in
Giappone, che replica le sezioni del circuito di Nurburgring
Nordschleife. La sospensione è stata messa a punto appositamente per
l'Europa, con una particolare chiave sulla stabilità alle alte
velocità.”
SICUREZZA
• Servoterzo elettrico a movimento
adattivo
• Trailer Stability Assist (TSA)
• Freni antibloccaggio con Sistema di
Arresto di Emergenza
• Sistema di Assistenza Guida
Avanzata (ADAS)
o Impianto freni a riduzione d'impatto
(CMBS)
o Sistema di mantenimento corsia (LKAS)
o Regolatore automatico di velocità
(ACC)
• Struttura della carrozzeria a
compatibilità avanzata
• Progettazione infortuni pedoni
• Airbeg anteriori, laterali ed a
tendina
• Sistema di mitigazione cervicale
• Seggiolino per
bambini punti di montaggio ISOFIX
SICUREZZA ATTIVA
La nuova CV-R possiede
sospensioni evolute e sistemi frenanti che sono uniti da una serie di
sistemi elettronici progettati per rendere la guida più facile e più
sicura.
SICUREZZA PASSIVA
COMPATIBILITA'
INGEGNERIA AVANZATA (DEL CORPO) STRUTTURA
Sviluppato
nei test di Tochigi, la struttura della carrozzeria ACE è ormai una
realtà consolidata nella sicurezza dell'armeria Honda. Introdotti
progressivamente su tutta la gamma Honda, forniscono una maggiore
protezione degli occupanti in modo significativo in una varietà di
condizioni impatto reale. Un telaio poligonale principale montato
anteriormente è progettato per impedire la deformazione
dell'abitacolo distribuendo le forze attraverso percorsi di carico
più importanti- e portanti di distanza dal vano passeggeri. Inoltre,
la struttura corporea ACE aiuta a mantenere il rischio di situazioni
sotto o sopra prima dell'avviamento, questo è particolarmente
importante quando si verifica una collisione frontale tra veicoli di
diverse altezze, pesi o di costruzione del telaio.
PROGETTAZIONE
MITIGAZIONE LESIONE PEDONALE
La
costruzione della parte anteriore del nuovo CR-V è progettato per
assorbire energia in caso di urto con un pedone. Le caratteristiche
specifiche di attenuazione pedonale degli infortuni includono:
• Una zona libera sotto il cofano che
consente un maggior spazio di deformazione
• Perni
tergicristallo progettati per staccarsi al momento dell'impatto
PRODUZIONE
La nuova CV-R sarà
costruita presso lo stabilimento Honda di produzione nel Regno Unito
della Honda UK Manufacturing Ltd (HUM), che è stato istituito nel
1985. Il CR-V è stata prodotta in HUM nel 2000.
Honda si impegna nella produzione nel Regno Unito e dei numerosi
premi vinti dai prodotti costruiti a HUM dimostrando la capacità
dello stabilimento nel produrre prodotti di alta qualità per il
mercato europeo.
Negli ultimi 25 anni, Honda ha
investito oltre £ 1.400.000.000 nella sua operazione di
fabbricazione a Swindon e conta attualmente 3.500 soci che
costruiranno la nuova CR-V accanto alla Civic e Jazz.
HUM è completamente integrato
nell'impianto di produzione auto, producendo tutta la vettura
(casting, il montaggio del motore, stampaggio, saldatura,
verniciatura e assemblaggio telaio) su uno, 370 acri (1,5 milioni di
m2) sito in Swindon, Wiltshire.
CR-V
e le tappe HUM
1985 HUM
stabilito
2000
CR-V la produzione comincia a HUM
2004 Milestone: ¼
milioni di CR-Vs
2006 Milestone:
Milioni e mezzo di CR-Vs
2007 CR-V esportate
in Sud Africa
2008 Milestone: Due
milionesima vettura prodotta a HUM
2012 La
CR-V inizierà la produzione della quarta generazione
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